Железная дорога в Австрии

Поездка начинается с покупки билета, сделать это можно через интернет, в автомате на вокзале, либо там же в кассе. Причем вся эта система значительно отличается от нашей.


Во-первых, цена на билеты не фиксирована, и надо знать как покупать. Иначе можно купить за 60 евро билет на поезд Вена-Инсбрук (расстояние 476 км), а можно за 29 уехать из Вены в Цюрих (расстояние 772 км).

Во-вторых, при покупке двух и более билетов, цена будет ниже, чем при покупке одного. Например, два билета Вена-Инсбрук во второй класс мы купили за 100 евро, тогда как цена одного – 60.

В-третьих, билет покупается не на какой-то конкретный поезд, а на направление. То есть, купив билет, допустим, на 25-е число в Линц, в этот день можно садиться на любой поезд, следующий в западном направлении и останавливающийся на нужной станции.

Хотя на входе билеты и не проверяют (проводник, похоже, один на весь поезд), без них ездить можно даже и не пытаться. Контроллеры заходят чуть ли не после каждой остановки, причем разные и если поймают - избежать штрафа в десяти- или двадцатикратном размере от стоимости билета не удастся. Если откажешься платить - вызовут полицию. При средней цене билета в 30-50 евро, легко можно представить себе сумму.

Купе второго класса на 6 человек выглядит во так. Первый класс отличается от него большим простором в купе и уменьшенным до 4-х количеством пассажиров.

Впрочем, народу в поездах не много и половина купе, как правило свободна. Искать места пришлось всего один раз в почему-то под завязку забитом поезде Цюрих-Вена, все остальные поезда в основном ходят полупустые. Вот салон с самолетными креслами, в купейных вагонах пассажиров не намного больше.

В каждом купе второго класса есть кондиционер, 2 розетки на 230 вольт, освещение и... ручка регулировки громкости объявлений. Что интересно станции объявляет не машинист, а проводник, для этой цели в конце нашего вагона был похожий на телефон аппарат.

Столик удобно раскладывается, а при ненадобности убирается под окно. Красная бумажка - это расписание, его кладут в каждое купе перед каждым рейсом.

Во всех купе стеклянные двери.

Что интересно, австрийцы садясь в купе, где уже кто-то едет, улыбаются, здороваются, желают приятной поездки, а потом всю дорогу сидят молча, совершенно не делая попыток заговорить с соседями по купе, как это принято у нас. Но при этом носильщики на вокзале, полицейские, просто идущие по вокзалу люди - радостно машут рукой, если замечают что на них кто-то смотрит из окна поезда.

В вагон-ресторан лучше не ходить, т.к. цены, мягко говоря, не радуют - бутылка пива стоит 3-5 евро, при его цене в супермаркете в 60 евроцентов. Если ехать долго, лучше в дорогу все купить заранее.

Но вернемся к поездам. Их в Австрии много и они разные, от совсем невзрачных до двухэтажных. Такие поезда, именуемые CityShuttle на дальние расстояния не ходят и во всей Европе используются в качестве пригородных. Не знаю как в австрийских сити-шаттлах, но в тех, что используются в Швейцарии есть специальные вагоны для пассажиров с детьми, оборудованные детскими площадками.

В провинции сити-шаттлы попроще.

Основная же масса австрийских поездов выглядит вот так. Это скоростные поезда RailJet, развивающие скорость до 200 км/ч.

А вот для сравнения немецкий ИнтерСитиЭкспресс на венском вокзале западного направления Вестбанхоф.


Из-за неимоверной популярности велосипедов в Европе, в поездах есть специальный вагон для "пассажиров с велосипедами".

Еще один интересный факт: двери в поездах не открываются сами (т.е. на остановках машинист их не открывает), такая система используется во всем общественном транспорте Австрии. Чтобы выйти или зайти нужно нажать кнопку около двери.

Провинциальные станции в целом малоинтересны и похожи друг на друга.


Обратите внимание на эту Frau на самокате.

Стоянка велосипедов на одной из сельских станций.

И напоследок несколько видов из окна поезда Вена-Инсбрук.








via horoshiyblog